约 旦 亚 喀 巴 港

亚喀巴港(The Port of Aqaba)是约旦唯一的港口，它位于约旦国土最南端，红海亚喀巴湾的最北端，地理坐标为北纬29.31度，东经35.01度。港区气温冬季平均为15摄氏度，夏季为33摄氏度。海水表层温度冬季20摄氏度，夏季28摄氏度。年降雨量最小仅7毫米，最大也只有97毫米，平均为20—30毫米，全年降雨期只有几天。港区内海流平缓，全年潮汐平均落差仅0.3—0.5米，最大浪高0.5—1.0米。
亚喀巴港所在的亚喀巴市，是约旦南部一座美丽的海港城市，它北部与以色列的埃拉特市相连，南部与沙特阿拉伯接壤，西南部与埃及隔海相望，位置十分独特。整个亚喀巴市的海岸线长度约为27公里，亚喀巴港务公司及其所属的码头、仓库均分布其中。
港口基本情况
亚喀巴港大致可分为三个区域，各自有不同的功用。
一、 主码头区
主码头区紧靠亚喀巴市，亚喀巴港务公司总部亦设于此区。该区有10个泊位，总长度为2,050米。其中6个深水泊位总长1,060米，可停泊最大7万吨级的货轮，吃水深度为13米。
主码头区用于装卸一般散装货物。其中的1号泊位为谷物专用，配有3条传送带，每小时可卸下1,000吨谷物。该区还有两条输送磷酸盐（约旦最主要的出口产品之一）的专用泊位，其中磷酸盐A泊位每小时装船量1,000吨，磷酸盐B泊位达2,200吨。除磷酸盐外，这两个专用泊位还可兼作他用。A泊位配有专用管道，可用于植物油及矿物油的装卸，还可为往来船舶添加燃油；B泊位水深达14.4米，可停泊最大12.5万吨的散装货轮。
二、 集装箱码头区
该区在主码头区以南5公里处，分为4个泊位及货场。
1、 摩塔泊位(Mo’ta Berth)：浮动泊位，长150米，宽31米，水深20米。该泊位主要服务于大米加工厂，最大可停泊4万吨级的货轮。
2、 亚穆克泊位（Yaromouk Berth）：结构与摩塔泊位相仿，用于客运，也可用于滚装船。
3、 穆什特拉克泊位(Moshterak Berth)：固定泊位，120米长，水深11米，装备有传送带，每日运货量可达5,000吨。主要用于出口水泥的装运，最大可停泊7万吨级的货轮。
4、 集装箱中心和滚装泊位：集装箱中心有3个泊位，共长540米，水深15米，可停靠5.5万吨的货轮。该中心配备有3台40-45-吨的集装箱专用龙门式起重机及其他大型的装卸机械和车辆。滚装泊位长40米，水深10米，可停靠3.5万吨级的货轮。
该区还包括有31.1万平方米的货场，货场内有一个专门存放冷冻货柜的区域，配有371个电源插座。
三、 工业品码头区
坐落于主码头区以南18公里处，包括三个主要泊位：
1、 工业品泊位：分为东、西两个部分，由约旦磷酸盐矿公司兴建并主要为其设在附近的化肥厂服务。面向海洋的西泊位用于装卸钾盐、硫磺和散装干货，可停靠7万吨级的货轮；面向陆地的东泊位用于输送散装化肥及氨和其他化工品，可停靠4万吨级的货轮。
2、 木材泊位：80米长，水深7米，主要用于装卸木材，为附近的木材加工厂服务。此外还用来运送活畜。
3、 石油码头：水深24米，可停靠40.6万吨的大型油轮，月输出能力为30万吨。
在仓储设备方面，亚喀巴港有库房4.12万平方米，活动库房6.2万平方米，露天货场24.5万平方米。此外还有磷酸盐库（储量41万吨），谷物筒仓和钾盐库（储量各15万吨）。
在水面船只与设备方面，亚喀巴港有800—3200马力的拖船7艘，80—380马力的拖船7艘，领航艇5艘，排水量在250—500吨之间的各类驳船30艘。
为保证港口的安全生产和生态环境，亚喀巴港务公司还设有专门的公共安全部和油污处理中心。前者负责安全生产、避免事故的发生，并对员工进行安全生产教育和培训；后者则致力于港口乃至亚喀巴湾水域的环境保护和油污治理工作。
历史与现状
亚喀巴港的历史可追溯到50多年以前。1952年，亚喀巴港务局成立，这就是亚喀巴港务公司的前身。1959年，港务局改名为亚喀巴港管理局；1978年亚喀巴港管理局同亚喀巴港海运公司合并，更名为亚喀巴港务公司并沿用至今。
亚喀巴港务公司是政府公司，董事长由亚喀巴经济特区行政长官兼任，在财务、管理和经营上完全独立。目前亚喀巴港与世界上十多家有影响的航运公司保持经常的业务联系，这其中包括我国的中远公司(COSCO)和台湾的长荣集团(EVERGREEN)。
亚喀巴港以服务上的安全、高效在业界享有盛誉。它不仅服务于约旦的国民经济，也为周边国家的经济运行提供良好的服务。
由于亚喀巴港是约旦唯一的出海口，约旦全国所需的基本生活物资（如粮食、油料和日用品）和生产资料（如机械设备、车辆和各种原材料）都要从这里进口；为约旦创汇的主要出口商品如磷酸盐、钾盐、化肥、水泥等也要从这里装船。这就使其成为约旦国民经济的一个重要支柱。
在过去的半个世纪里，中东一直是全球瞩目的焦点地区。尽管亚喀巴港并不算大，但由于其地处中东腹地，许多重要的历史事件都对其产生过重要影响。如1956年和1967年苏伊士运河二次关闭，中东和平进程的启动等，都曾给港口带来过发展契机。尤其是第一次海湾战争以后，在联合国对伊拉克实行制裁的十多年里，大量输往伊拉克的物资都是通过亚喀巴港，经陆路运进伊拉克的。
据亚喀巴港务公司统计，1997年到2000年，亚喀巴港货物吞吐量年均为1,260万吨，且每年都在1,200万吨以上。2001年突破1,300万吨，2002年达到1,370万吨。集装箱运输近几年更是高速发展，1997年为14.9万标准箱，以后每年以8%-17%的幅度增长，到2001年已达24.1万箱，2002年又增长15%，达27.7万箱，今年预计可达30万箱。为适应发展需要，港务公司已圈出一片可容纳4,000标准箱的新货场，到今年底完工后，港口集装箱货场总容量可提高近一倍。
快速发展的主要因素
亚喀巴港的发展，首先得益于约旦政局稳定，社会秩序良好，特别是政府近年来实行的一系列经济改革政策和措施。为吸引国外资金，振兴本国经济，促进中东和平进程，约旦在美国的支持和帮助下，从1998年开始在国内建立了多个合格工业区(Qualified Industry Zone—QIZ)。在QIZ生产的所有产品均可免关税、免配额直接出口到美国市场。这一政策实施以来，确实吸引了不少外资来约旦投资建厂，尤其是受益最大的服装制造业。而随着约旦境内服装厂的不断增多，生产规模的日益扩大，对服装面料的需求也急剧增加。大量的面料几乎全部要通过海运从亚喀巴进口，经加工之后的成衣又大部分从亚喀巴装船运往美国（另一部分经以色列的海法港输美）。这无疑又为亚喀巴港带来了发展良机。为此，港务公司设专门办公室处理QIZ事务，以保证各厂正常生产所需的运输通关服务。
2000年，约旦政府通过《亚喀巴经济特区法》，将亚喀巴市定为经济特区。次年，特区政府开始工作，特区建设全面展开。亚喀巴经济特区实行了许多其它工业区所没有的吸引外资的优惠政策，如外资可以在此开独资公司（包括服务性公司），区内免征进口关税、销售税，区内企业可以招聘75%的外籍员工（必要时可达100%）等。亚喀巴经济特区的建立，无疑将会给亚喀巴港带来新的发展机遇。而实际情况也正在证明这一点。
今年春季美英联军攻占伊拉克，推翻了萨达姆政权之后，约旦原有的原油供应渠道完全中断，使其不得不转从海湾国家（沙特、科威特和阿联酋）进口原油。而这些原油都要用油轮运输并从亚喀巴港上岸，再通过油罐车运到北部的炼油厂。据统计，到今年美英攻伊战争开始到8月底，从亚喀巴港进口的原油已近200万吨，相当于约旦全年消费量的37%。这就更凸显出其在约旦国民经济中的重要作用。
战后的伊拉克百废待兴，虽然重建工作遥遥无期，但与老百姓衣食住行密切相关的各类用品却利用目前其无关无税的大好时机源源涌进伊拉克。与伊拉克周边的其他几个国家相比，约旦与美英保持密切政治关系，同伊拉克有长期贸易往来，美英在约旦没有驻军，约旦边界到巴格达的高速公路在战争中破坏程度不大。因此，目前亚喀巴港已成为进入伊拉克最主要的物资中转站。据港务公司总经理介绍，今年三月份以来，经亚喀巴港转运的联合国援助伊拉克物资由先前占总份额的20%升至45%，货物种类由开始时的粮食发展到包括医药品、机械在内的各类物资。现在，联合国已将亚喀巴港作为向伊拉克运送人道主义援助物资的主要港口。
与此同时，各国商家也抓住这一大好时机，纷纷在开拓、抢占伊拉克市场的争夺中，将亚喀巴作为登陆桥头堡。以汽车为例，据港务公司统计，伊拉克主要战事结束后，通过亚喀巴港卖到伊拉克的各类新旧汽车已有8万辆，现在还有多达2万辆的车辆(大多数是二手小轿车)停放在港区内等待进入伊拉克。
综上所述，在约旦国内经济改革和中东地缘政治环境的作用下，亚喀巴港目前正经历一个空前的发展机遇。它不仅会对约旦的国民经济发展做出巨大贡献，也将在中东和平进程中发挥重要作用。
对于中国商贸企业而言，亚喀巴经济特区因其具有优于全约旦、甚至中东各国的投资环境，无疑将成为中国商品和投资进入约旦和伊拉克市场的首选地。而亚喀巴港也会是中国商品进入约旦，并辐射到伊拉克及周边阿拉伯国家的首选港。

驻约旦经商处
2003年9月19日