法国AMR矿业在几内亚采矿项目商谈铁路运输方案

法国AMR矿业在几内亚采矿项目商谈铁路运输方案

据法国《青年非洲》杂志10月7日报道，法国小型矿企AMR矿业公司正大力推进在几内亚的铝土矿项目。

法国AMR矿业公司目前在两条战线上同时推进，一方面是向几内亚地矿部申请采矿权证；另一方面与美国铝业等相关机构商谈共享铁路的方案。

美国铝业在上世纪60-70年代以BOT方式投资修建了一条135公里长的铁路线，连接美铝位于几内亚博凯大区Sangarédie铝土矿区至KAMSAR港口。该铁路线1973年投入使用。

AMR矿业公司计划租用美铝的这条铁路线运输自己的矿石。

这段135公里长Sangarédie→Kamsar铝土矿专用运输铁路线，其所有权美铝早就移交给了几内亚政府，几政府指定国家矿业基础设施管理局（l’Agence nationale de l’aménagement des infrastructures minières ，ANAIM)具体负责管理该铁路的所有权。

而几政府已将该铁路线的特许运营权交给美国铝业。

鉴此，法国AMR矿业公司同时与几内亚国家矿业基础设施管理局（拥有铁路所有权）和美国铝业（拥有铁路运营权）谈判。

目前，俄罗斯铝业、阿联酋环球铝业已经获得了这条铁路线的共享权，购买了铁路运输配额。

鉴于俄罗斯铝业和阿联酋环球铝业的开采项目尚未动工，法国AMR矿业公司计划从俄铝和阿铝手中购买其运输配额。此外，法国AMR矿业公司计划投资修建2个错车岔道。

法国AMR矿业公司计划在2017年第一季度内完成共享铁路的合同谈判，购买到运输配额。2018年实现出矿。2019年出口500万吨铝土矿。

                      驻几内亚使馆经商处

                      2016年10月11日

07 octobre 2016 à 18h51 — Mis à jour le 07 octobre 2016 à 18h55

Par Jeune Afrique

En attendant de recevoir son permis minier, pour lequel elle vient de faire une demande, la société d'exploration de bauxite AMR étudie ses options pour évacuer sa future production.

Selon les sources de Jeune Afrique à Conakry, la société d’exploration française Alliance minière responsable (AMR) négocie en ce moment deux accords pour organiser l’évacuation par rail de sa future production de bauxite à Boké, vers le port de Kamsar, à 40 km. Le premier, dit « contrat d’accès aux infrastructures », devrait être signé d’ici la fin de l’année avec l’Agence nationale de l’aménagement des infrastructures minières (l’ANAIM), propriétaire du chemin de fer de Boké.

Le second, le « contrat multi utilisateurs », concrétisera véritablement l’accès d’AMR à la voie ferrée. Il devrait être finalisé en principe d’ici la fin du premier semestre 2017. Sur ce volet, la junior minière dirigée par Thibault Launay et Romain Girbal est en pourparlers avec la Compagnie des Bauxites de Guinée (CBG), UC RusAl et Global Alumina Corporation (GAC), les trois « usagers » actuels du chemin de fer. L’enjeu porte soit sur l’achat, par AMR, de capacités de transport sur les quotas de RusAl et de GAC, qui ne sortent pour l’instant pas encore de bauxite; soit sur la construction, par AMR, de deux voies d’évitement pour aménager sa propre capacité sur la voie. Le volume des accords d’enlèvement de bauxite que devrait prochainement conclure AMR déterminera son choix. La junior minière part en tout cas sur un rythme de production initiale de 5 millions de tonnes par an dès 2019.

Programme d’investissement

L’éventuel aménagement de voies d’évitement est inclus dans le programme d’investissement de 200 millions de dollars présenté cette semaine par AMR au ministère des mines, en même temps que l’étude de faisabilité et sa demande de permis minier. Ce budget comprend aussi la réalisation d’une piste de 12 km reliant la future exploitation au rail, ainsi qu’une connexion ferroviaire de 3 km pour organiser le chargement du minerai.

AMR prévoit de financer ses 200 millions de dollars d’investissements en partie en fonds propres, et en partie en dette. Une introduction en Bourse n’est pas à l’ordre du jour. Ses actionnaires minoritaires comptent le milliardaire français Xavier Niel et l’ancienne présidente du directoire d’Areva, Anne Lauvergeon.

Options

Même si le rail est pour l’instant l’option privilégiée par AMR, une autre option d’évacuation consisterait pour la société de passer par le Rio Nunez. Auquel cas AMR, qui souhaite conserver au maximum le contrôle de sa chaîne logistique, devrait construire des infrastructures sur le fleuve situé à environ 25 km de la future mine.

AMR pourrait toutefois aussi décider de recourir aux quais d’exportations déjà installés sur les rives, entre autres par la Société minière de Boké (SMB). Cet exportateur de bauxite, voisin d’AMR, est d’ailleurs ouvert à tout partenariat sur ses équipements.