秘鲁拟借科里奥港吸引巴西西部出口货物经秘鲁运往亚洲

据秘鲁《商报》10月23日报道，秘鲁计划利用地理位置和港口基础设施优势，通过拟建的科里奥港（Corío），吸引部分巴西西部出口货物转经秘鲁运往亚洲。

秘鲁国家港务局（APN）数据显示，巴西阿克里、朗多尼亚和马托格罗索三州年货运量约7000万吨，其中5600万吨为可供出口货物，主要包括大豆和玉米。巴西部分粮食出口至亚洲目前需绕行好望角，海运时间约为46天；科里奥港投入运营后，预计可将航程缩短至26到27天。秘鲁国家港务局估计，巴西西部可供出口的货物中，约20%、即2400万吨有望经秘鲁南部港口转运。即使初期仅吸引其中10%的货量，也有望支撑科里奥港第一阶段的运营。该港分三期建设，港口基础设施预计总投资为8.44亿美元，配套的“科里奥港城”整体开发规划面积超过3.4万公顷。

不过，项目落地仍面临陆路交通、边境通关和物流成本等挑战。秘鲁国家港务局指出，连接巴西与科里奥港的道路仍需改善，预计未来每天将有约260辆卡车承担相关货物运输。业内人士表示，秘鲁港口物流成本较高，行政手续繁琐、运输中间环节较多以及缺乏连接港口的专用货运通道等问题，进一步推高了运输成本。要将秘鲁打造为连接南美太平洋沿岸与亚洲的区域物流枢纽，除加强港口基础设施建设外，还需完善国内外陆路交通网络、加强与邻国互联互通、整合物流服务并精简运输环节，以降低物流成本、提升运输效率和整体竞争力。

过去约22年，秘鲁港口基础设施投资超过50亿美元，港口货物吞吐量超过1.32亿吨，集装箱吞吐量超过410万标准箱。卡亚俄港已成为拉美主要港口之一，位居第四，仅次于巴西桑托斯港、墨西哥曼萨尼约港和哥伦比亚卡塔赫纳港，并正接近第三位。秘鲁的港口物流费用存在明显差异，以一个40英尺集装箱在港停留两天的物流成本计算，钱凯港约236美元、派塔港274美元、卡亚俄港DP World码头283美元、卡亚俄港APM Terminals码头493美元。